Concernant l'avis de l'accusation, M. Liran a noté qu'il ne faisait pas référence au fait que la conduite était en forte augmentation, ce qui ralentit la vitesse de la moto, lorsqu'il s'agit d'un volume moteur de 125 cm³, ce qui ne peut pas atteindre une vitesse élevée ayant causé le saut, et étant donné que le demandeur et le défendeur sont lourds en corps et en poids. M. Liran a rejeté l'affirmation selon laquelle un saut de 40 cm aurait été provoqué en l'air, et a noté que si un tel saut avait eu lieu, la plaignante serait tombée sur la route, ou que son atterrissage aurait provoqué un choc et la perte de contrôle de la moto. M. Liran n'a pas précisé la base de ses décisions et n'a pas effectué de calculs techniques, mais a plutôt donné son avis sur la base d'une estimation générale, tout en affirmant que l'expert au nom de l'accusation ne fondait pas ses décisions sur des données empiriques.
- Lors de son interrogatoire, l'expert au nom du demandeur, M. Asban, a témoigné que, selon son avis et les mesures qu'il avait prises, la différence de niveau à l'emplacement concerné était d'au moins 3 cm, mais a ajouté qu'il existait également un espace horizontal entre la route asphaltée et la structure métallique, comme illustré dans la photographie de l'avis. Plus tard, l'expert a précisé que dans différentes parties de la barrière pour le bétail, il y avait des différences de hauteur significatives, et qu'on peut supposer que l'installation ne « se trouve » pas sur la route comme il le faut. L'expert a témoigné que lorsqu'il a visité le site avec la plaignante, elle a déclaré que le trajet se trouvait au milieu de la route « plus minus » et qu'elle n'était pas capable de pointer un point précis.
Quant au mécanisme de l'incident lui-même, l'expert a précisé que la moto n'a pas volé dans les airs, mais que son corps s'est soulevé, et que le saut a donc été causé [Comptes 21-30 à p. 52] :
"... La moto a des freins à l'avant avec une fourche et des freins à ressort sur les freins à l'arrière. Écoutez bien, que se passe-t-il ? Le ressort à l'arrière a un rôle important : garder le pneu arrière constamment en contact avec la route, d'accord ? Le frein, à l'avant comme à l'arrière, joue un rôle très important pour absorber l'impact et l'apaiser... Quand je dis que la moto est montée, ce n'est pas qu'il s'est envolé et a commencé à voler, la moto s'est relevée, son corps a monté. »