J'accepte la position actuelle selon laquelle le calcul dans cette affaire ne doit pas s'appuyer sur les revenus réels des Flammes issus de ladite activité (comme l'a fait l'expert). Il s'agit de dommages-intérêts de subsistance destinés à placer une partie à l'accord où celui-ci aurait été accompli comme il aurait dû l'être. En ce qui concerne les bus, une liste de prix convenue des montants à payer pour chaque action était fixée. Le calcul doit être effectué en conséquence.
Type et taux de profit
- Comme expliqué ci-dessus, le bénéfice net doit être pris en compte.
Danan ne faisait référence qu'au bénéfice brut, qu'elle estimait à 71 % dans les installations de bus et 68 % en service (paragraphes 48 et 51 des résumés). L'expert en CPA, Barnea, a estimé le taux de bénéfice net à 10 %, notant que ce taux est bien supérieur au taux de bénéfice net mentionné dans les rapports de Danan. L'expert a écrit qu'il n'accepte pas l'argument des représentants dans cette affaire selon lequel les taux de bénéfice concernant le service aux bus sont supérieurs à leur tarif selon le règlement, en raison de dépenses telles que les trajets qui doivent être prises en compte dans cette affaire (paragraphe 3.6.5 de l'avis). L'expert au nom de Lehavot, dont l'avis a ensuite été présenté, a soutenu l'évaluation de la CPA Barnea (M/125, p. 12, paragraphes 3.6-3.5[12]).
- Ce qui précède, dans le contexte du taux de bénéfice dans le domaine des hots, est également très bon ici. Dans la règle susmentionnée, l'interrogatoire de l'expert convenu s'est largement concentré sur la question de savoir s'il fallait prendre en compte le bénéfice brut ou net, et la question des taux de bénéfice concrets était rarement abordée. L'expert n'a pas pris en compte les taux de bénéfice net mentionnés dans les états financiers, mais a plutôt pris en compte les caractéristiques du secteur, bien que les données disponibles concernant le taux de bénéfice dans le secteur des bus pour la majeure partie de 2017 n'aient pas été présentées. Concernant la nécessité des dépenses administratives et générales, y compris l'investissement effectif de nombreuses ressources, voir ci-dessus. Je n'ai pas trouvé de justification pour interférer avec la conclusion de l'expert concernant le taux de profit.
- Dans le contexte des coûts supplémentaires, veuillez noter, Car les témoignages ont montré que fournir un service aux bus, en particulier pour gérer les dysfonctionnements, peut être une décision non rentable et même préjudiciable. Il y a eu des cas où Danan a refusé de répondre aux appels du service de bus pour des raisons économiques (voir ci-dessous). Danan savait à l'avance qu'elle devrait fournir un service dans tout le pays. Le PDG de l'époque a témoigné : « C'est un champ de merde de bus, comme s'il était à juste titre [le PDG de Lehavot - Tel Aviv. Je voulais m'en débarrasser, ce n'est pas un domaine sexy ou ça, un domaine très difficile, un marché très difficile. Encore une fois, en tant qu'entreprise qui s'occupe de cela quotidiennement, qui inspecte les pompes, les extincteurs, les arroseurs de tous les coins du pays, donc tout ce genre de choses serait complémentaire. Le technicien qui va vérifier le 'Elbit' Ness Ziona vérifiera l'extincteur du bus coincé à proximité. C'était nous en mission. C'est la logique économique » (p. 378, paras. 12-18).
Bus - Conclusion
- Il ressort de l'ensemble que, pour le secteur des bus, les activités menées par Lehavot durant la période concernée (janvier 2017 à janvier 2018) doivent être prises en compte, et elles doivent être multipliées par les prix de listage convenus. Le résultat résultant sera utilisé comme montant du chiffre d'affaires retenu, dont 10 % constituent une perte de profit dans ce domaine.
Note : Dans la déclaration de réclamation, où le calcul des bus était basé sur des données du Bureau central des statistiques, Danan a noté que, pour les besoins des péages, ses exigences concernant les réglementations et les mises en service concernent uniquement les bus entrés en Israël entre 2017 et la moitié de 2018 « et n'ont pas pris en compte tous les bus existants de 2012 qui doivent être installés par la loi. » Au stade des preuves et résumés, qui reposaient sur des données en flammes, les exigences ne séparent pas les bus entrés durant la période mentionnée plus tôt de ceux qui sont entrés plus tôt dans le contexte de l'installation et du démarrage. Les parties ne s'accordent pas sur la question de savoir si Danan en a le droit. Il est possible qu'à la lumière des conclusions et décisions de ce jugement, l'importance de ce litige ait été réduite.