Nous en discuterons en détail ci-dessous, lorsque nous aborderons la réclamation des plaignants pour défaillance ou défaut de ces mécanismes.
La question de la responsabilité
- Lorsque nous avons discuté de la séquence des événements ce jour-là, et des causes immédiates, la question de la responsabilité légale liée à cette chaîne d'événements se pose.
Aperçu
- Avant d'entrer dans le détail de l'affaire spécifique en question dans cette procédure, il y a place pour discuter des principes généraux de la répartition des responsabilités entre l'équipage du navire et le personnel du port où il est amarré.
- Lorsqu'un navire arrive au port et souhaite y entrer dans le but de s'amarrer pour charger du carburant, il faut distinguer deux étapes différentes - l'étape de routage jusqu'à l'amarrage du navire, et l'étape de chargement après l'amarrage.
Le jugement principal qui a examiné la différence entre ces étapes a été entendu dans le cadre de l'appel civil 804/80 Sidaar Tanker Corporation et al. c. Eilat Ashkelon Pipeline Company Ltd. et al. [Nevo] (ci-après : « l'affaire Sidaar »).
- L'étape de pilotage (ou navigation) concerne l'entrée du navire dans le port, ainsi que sa manœuvre jusqu'au lieu de mouillage et de confinement.
En principe, la responsabilité à ce stade est énoncée dans l'Ordonnance sur les délits causés par les navires en navigation, qui stipule dans son article 2 que « nonobstant toutes les dispositions de toute loi ottomane ou de toute autre loi ou ordonnance, le propriétaire ou le capitaine de tout navire en navigation, que la navigation soit coercitive ou non, sera responsable de toute perte ou dommage causé par le navire ou par une erreur dans sa navigation. » Cette responsabilité a été interprétée en jurisprudence comme une responsabilité absolue (Appel civil 542/73 « El Yam » Cargo Ships c. Ports Authority [Nevo]).
Il convient de noter qu'à la question de savoir si l'ordonnance susmentionnée annule les réclamations de la défense contre une autre partie ayant causé le dommage, la Cour suprême a répondu négativement dans l'affaire Sidaar, dans une opinion majoritaire rendue par le juge Barak.
- Cependant, ledit Règlement ne s'applique qu'à l'étape de navigation du navire, et ne s'étend pas aux étapes suivantes, comme le chargement de marchandises pendant que le navire est amarré.
Dans l'affaire Sidaar, il a été jugé, selon le juge Netanyahu, avec lequel tous les juges étaient d'accord sur ce point, que « il est incompatible avec une situation de navigation ou de routage, lorsqu'un navire a déjà atteint sa destination finale, est en position stationnaire et est ancré ou mouillé au port, ne navigue pas et n'est pas prévu de lever l'ancre ou de se détacher en préparation de la navigation ou du trafic. »