Revendication Heftza (Haïfa) 16356-06-21 Y.K. Diamond Import and Trade Ltd. c. Le navire M/T Ramelia

1. Le demandeur, Y.K. Diamond Import and Trade Ltd. est une société israélienne qui importe notamment des huiles en Israël.  En 2021, le demandeur a acheté une cargaison d'huiles de base auprès d'un fournisseur au Canada.  La cargaison de pétrole était transportée vers Israël par bateau Ramelia Détenue ou louée par le défendeur 2.  Lorsque la cargaison est arrivée en Israël, avant d'être déchargée, il est devenu évident qu'elle était contaminée par diverses particules et le déchargement a été interrompu et retardé pendant plusieurs semaines.  Au final, la charge d'huile était déchargée à travers des filtres et séparée des contaminants.
2. Dans son procès dans cette affaire, la plaignante affirme qu'en raison de la contamination découverte dans le pétrole, elle a été contrainte de la vendre à un prix réduit. Par conséquent, elle demande d'obliger le navire et son propriétaire à le dédommager pour les pertes subies 35.

Contexte

3. Le demandeur, Y.K. Diamond Import and Trade Ltd. est une entreprise israélienne qui importe divers types d'huiles en Israël.  En avril 2021, le demandeur a acheté auprès du fournisseur Trading de l'huile Pinnacle Depuis le Canada, une cargaison de 5 211 981 m/tonne d'huiles de base PL50 etSCP40 (Ci-après : Les huiles ou le chargeur).  En échange des huiles, le demandeur s'engageait à verser au fournisseur la somme de 4 899 261 $ (voir les factures du fournisseur jointes en annexe 1.1 à l'affidavit de M. Kfir Zatlawi).  Il s'agit d'une cargaison fabriquée par une entreprise canadienne appelée Petro Canada Elle est destinée à être utilisée comme huile lubrifiante pour divers produits.
4. Aux fins du transport de la cargaison vers Israël, le fournisseur a conclu un contrat avec le défendeur 2, le Rederi AB, dans un accord de location d'un voyage sur un navire Ramelia (Ci-après : Le navire) (Le bail a été joint en annexe 1.3 à l'affidavit de K. Zatlawi). La cargaison d'huiles a été chargée sur le navire au port de Mississauga, Canada, le 24 avril 2021.  Lors du chargement de la cargaison, le navire a fourni au fournisseur des connaissements dans lesquels le demandeur était indiqué comme étant destiné à -Prévenez          (Les connaissements étaient joints en annexe 1.3 à l'affidavit de Zatlawi).
5. Avant de charger la cargaison pétrolière sur le navire, elle a été testée par un laboratoire engagé par le fournisseur au Canada appelé Intertek Caleb Brett (Ci-après : Caleb Barrett) (Annexe 1.7 à l'affidavit de K. Zatlawi). Caleb Barrett a effectué un test en laboratoire et examiné visuellement la cargaison et n'a trouvé aucune contamination à son intérieur.  Caleb Barrett a également vérifié les quantités d'huile chargées à bord du navire et a même vérifié les entrepôts avant le chargement de la cargaison (voir l'annexe 1.7 de l'affidavit de Zatlawi).
6. Il convient de noter que les connaissements émis par le navire ne mentionnaient aucun défaut de la cargaison, ce qui signifiait qu'il s'agissait de connaissements « propres ». De plus, les connaissements indiquaient :

EXPÉDIÉ au port de chargement en état apparent bon et en bon état à bord du navire pour être transporté jusqu'au port de déchargement [...].

7. Le 25 mai 2021, le navire est arrivé au port d'Ashdod, et le 2 juin 2021, il s'est amarré au quai et a commencé à décharger la cargaison. La cargaison de pétrole était déchargée dans des camions-citernes stationnés sur le quai.  Dans le cadre de la routine de déchargement, les évaluateurs invités par le demandeur, l'expert Moti Tal de la société Romatal Engineering Company àAppel fiscal et un expert de la société Jesko (Gesco).  Les experts ont prélevé des échantillons des huiles.  Lors du déchargement Pour les camions-citernes, les évaluateurs ont remarqué qu'il y avait de petites particules non identifiées dans le pétrole, et ont donc prélevé des échantillons supplémentaires (voir le rapport de l'évaluateur M. Tal, Annexe 1.4 de l'affidavit du demandeur).  L'avis de l'évaluateur de la société Jesco (dont le nom n'a pas été précisé) indique qu'il a été appelé sur le site après la découverte des particules dans le pétrole.  À son arrivée sur les lieux, il remarqua aussi des particules.  L'expert a également prélevé un échantillon d'un autre réservoir de pétrole et des particules y ont également été trouvées.
8. Suite à ces constats, il a été décidé d'arrêter le déchargement de la cargaison pétrolière. Jusqu'à la décision d'arrêter le rejet, environ 120 000 litres ont été déversés (affidavit du plaignant, paragraphe 13) (ces huiles seront mentionnées ci-après : La cargaison pétrolière contaminée).  Il convient de noter qu'à la suite de ces événements, des experts de Nestor Marine Sorbay Ltd., engagés par le navire et ses propriétaires, ont également été appelés sur place.  Selon l'avis de l'expert Seidenberg de Nestor, qui a prélevé des échantillons supplémentaires sur la cargaison, il a également remarqué de petites particules non identifiées dans le pétrole (voir son avis du 4 juin 2021, paragraphes 6, 7).

La colonisation ottomane [Ancienne version] 1916